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中性區間的幾個小問題(給20點
有關標題，我想要請教一下懂的人來幫我解惑.........
1. 中性區間前後方道旁左右有黃色小盒子，那是什麼?
2.什麼是APC和APD?
3.同樣只有1支集電弓的車(GE機車、單組電聯車)，GE機車牽引的車種過中性區間斷電約5秒而已，而單組EMU復電要比GE牽引的車還久，原因在哪?
4.我看少數電聯車司機在經過離車站很近的中性區後(例如北上進彰化站前或是南下要進田中站前)，還要刻意拉電門再隨即OFF掉(讓TM重新激磁)，這樣用意在哪?
補充第4點:通常司機開區間車過這種中性區間後，都是直接讓車子滑進站的。
以上小問題麻煩各位了!
1. 中性區間前後方道旁左右有黃色小盒子，那是什麼?
2.什麼是APC和APD?
3.同樣只有1支集電弓的車(GE機車、單組電聯車)，GE機車牽引的車種過中性區間斷電約5秒而已，而單組EMU復電要比GE牽引的車還久，原因在哪?
4.我看少數電聯車司機在經過離車站很近的中性區後(例如北上進彰化站前或是南下要進田中站前)，還要刻意拉電門再隨即OFF掉(讓TM重新激磁)，這樣用意在哪?
補充第4點:通常司機開區間車過這種中性區間後，都是直接讓車子滑進站的。
以上小問題麻煩各位了!
更新: 黑傑克網友動作還真快，發表不久就回復了.....^^
針對第3點，我先前是認為說因為GE機車是用APC，收電門、切電要人工動作，所以過中性區間後司機可以直接復位(送電)，因此斷電時間會比用延時繼電器的車短........
另外，輔機裝置集中跟分散是不是只差在復位的時間而已?
黑傑克~又要麻煩囉
針對第3點，我先前是認為說因為GE機車是用APC，收電門、切電要人工動作，所以過中性區間後司機可以直接復位(送電)，因此斷電時間會比用延時繼電器的車短........
另外，輔機裝置集中跟分散是不是只差在復位的時間而已?
黑傑克~又要麻煩囉
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2 個解答
解答
最佳解答: 呵熱奶茶又出現啦ㄏㄏㄏ，最愛你的專業發問，這樣我就又有事情可做啦，否則都快無聊死啦ㄏㄏㄏ，你的問題回答如下：
1、中性區間（以下稱NS區間），之所以在前後方各有兩個黃色盒子，台鐵各種電力動力車之APC，是一種靠磁性產生動作的繼電器，你看到黃色盒子，裡面是裝置一永久性的強力磁鐵，當電力動力車之有集電弓車輛，經過NS區間時，其下方有一磁鐵感應裝置（也就是APC），當EP車經過切電前方地上感應磁鐵時，會讓APC作用，暫時切開VCB，當APC經過第二個磁鐵時，即又把接點閉合，使VCB也跟著閉合。
2、APC其全名稱為“列車自動裝置”APD則是APC的改良進化系統，過去的電化動力車經過NS區間時，必須收電門，且按切電按鈕（部分動力車），而APD如EMU700、TEMU等車種，過NS區間時可以不用收電門，APD在感應到地上磁鐵時，就會馬上切開VCB，不會產生爆炸火花，但其構造就較APC機械動作更為確實，但原理都跟APC是一樣的。
3、當列車經過NS區間VCB重新閉合後，因為在閉合瞬間會有大的電流脈衝，車上各輔機裝置（如空調、風幫、SIV等），較重電設備會因為電流脈衝過大而燒損，故上述輔機都另設有一延時繼電器，當VCB重新閉合後，電脈衝至延時繼電器作為一緩衝，讓脈衝平穩後，再把電送至各輔機使其動作，而電力機車因為只有單輛，輔機裝置較少，所以其復位時間較短，但EMU輔機平均在四輛車廂，所以復位時間會比較長一點。
4、過NS區間就要進站停車，有的司機會拉電門激磁TM，是因為有的司機員認為再激磁TM，會讓車輛多一點減速率，或是操作習慣上，較習慣使用速度控制方式，才會再激磁使用，一般司機員在這樣狀況下，都不會再去拉電門（我個人就不會再去拉電門），這就屬於司機員操作習慣問題。以上為個人一些淺見，提供做為參考。
2011-08-28 16:54:26 補充：
其實GE機車或者是EMU，其切電都是可以自動的，有時候我開GE機車，過NS區間只收電門，不按切電按鈕，照常可以自動復位，其實GE機車復電不是比較快，而是當GE機車過NS區間後，其MA只是暫時惰速而已，當過NS區間後，MA立即又提高轉速，所以感覺會覺得GE復電比較快。
2011-08-28 16:56:29 補充：
至於EMU我說過，因為其輔機系統較多且分散，所以當所有輔機都復位運轉時，時間就會比較久一點，加上各輔機的延時時間不一，所以感覺就時間比較久一點。
2011-08-28 16:59:45 補充：
沒錯，日系系統EMU其設計就是不用收電門，其實像500、600沒收電門過NS區間也不會怎樣，其真正原因是上頭的怕APC動作不確實，可能因此讓NS區間跳電，所以才規定任何車輛過NS區間時，一定要收電門。
2011-08-29 16:06:00 補充：
EMU100的確是如此，但不是藍燈變紅燈，而是橙黃燈暗光變亮光，復位後再恢復暗光。
1、中性區間（以下稱NS區間），之所以在前後方各有兩個黃色盒子，台鐵各種電力動力車之APC，是一種靠磁性產生動作的繼電器，你看到黃色盒子，裡面是裝置一永久性的強力磁鐵，當電力動力車之有集電弓車輛，經過NS區間時，其下方有一磁鐵感應裝置（也就是APC），當EP車經過切電前方地上感應磁鐵時，會讓APC作用，暫時切開VCB，當APC經過第二個磁鐵時，即又把接點閉合，使VCB也跟著閉合。
2、APC其全名稱為“列車自動裝置”APD則是APC的改良進化系統，過去的電化動力車經過NS區間時，必須收電門，且按切電按鈕（部分動力車），而APD如EMU700、TEMU等車種，過NS區間時可以不用收電門，APD在感應到地上磁鐵時，就會馬上切開VCB，不會產生爆炸火花，但其構造就較APC機械動作更為確實，但原理都跟APC是一樣的。
3、當列車經過NS區間VCB重新閉合後，因為在閉合瞬間會有大的電流脈衝，車上各輔機裝置（如空調、風幫、SIV等），較重電設備會因為電流脈衝過大而燒損，故上述輔機都另設有一延時繼電器，當VCB重新閉合後，電脈衝至延時繼電器作為一緩衝，讓脈衝平穩後，再把電送至各輔機使其動作，而電力機車因為只有單輛，輔機裝置較少，所以其復位時間較短，但EMU輔機平均在四輛車廂，所以復位時間會比較長一點。
4、過NS區間就要進站停車，有的司機會拉電門激磁TM，是因為有的司機員認為再激磁TM，會讓車輛多一點減速率，或是操作習慣上，較習慣使用速度控制方式，才會再激磁使用，一般司機員在這樣狀況下，都不會再去拉電門（我個人就不會再去拉電門），這就屬於司機員操作習慣問題。以上為個人一些淺見，提供做為參考。
2011-08-28 16:54:26 補充：
其實GE機車或者是EMU，其切電都是可以自動的，有時候我開GE機車，過NS區間只收電門，不按切電按鈕，照常可以自動復位，其實GE機車復電不是比較快，而是當GE機車過NS區間後，其MA只是暫時惰速而已，當過NS區間後，MA立即又提高轉速，所以感覺會覺得GE復電比較快。
2011-08-28 16:56:29 補充：
至於EMU我說過，因為其輔機系統較多且分散，所以當所有輔機都復位運轉時，時間就會比較久一點，加上各輔機的延時時間不一，所以感覺就時間比較久一點。
2011-08-28 16:59:45 補充：
沒錯，日系系統EMU其設計就是不用收電門，其實像500、600沒收電門過NS區間也不會怎樣，其真正原因是上頭的怕APC動作不確實，可能因此讓NS區間跳電，所以才規定任何車輛過NS區間時，一定要收電門。
2011-08-29 16:06:00 補充：
EMU100的確是如此，但不是藍燈變紅燈，而是橙黃燈暗光變亮光，復位後再恢復暗光。
參考資料：火車司機員
黑傑克 · 5 年前
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發問者的評分 
根據黑傑克大大來說的話
意思是日本製的電車都不用收電門喔
因為我看了很多日本列車展望影片
日本電車通過中性區間幾乎都不收電門0.0
2011-08-29 10:32:58 補充：
日本電車大概就是這樣了^^我在問一下
我玩英國鐵路模擬駕駛時候也有看到像發問者所說的經過中性區間時鐵道旁的黃色盒子，在請問一下如果是英國電車是不是也要收電門
因為我看過車上的指示燈通過中性區間時從藍燈變成紅燈再變回去
EMU100是不是就是如此這樣JR社長 · 5 年前00
中性區間的幾個小問題(給20點
