生活死亡12公里 「蘇花改」改不改？
- 蘇花公路東澳、南澳間12公里常發生死亡車禍，地方要求納入「蘇花改」。
- 死亡車禍多緣自人禍，公路總局改善彎道，警方加強取締防範悲劇再發生。
蘇花公路東澳至南澳路段常見超速、超載及超車逆向違規，危機四伏。記者許正宏／攝影
蘇花太危險 全家人出門不敢同車
「開快撞人、開慢被撞，很害怕」，原住民青年漢聲說，蘇花東澳和南澳路段不是落石，就是車禍；想加速通過，遠離險境，但不時有重車出現，想快又不敢快；每次走蘇花公路，都感覺命捏在老天爺手裡。
南澳葉姓男子熟悉蘇花公路路況，因道路才9公尺寬、彎道又多，開車在路上，冷不防就有大車為超車逆向迎面而來，心驚膽戰。他說，全家人出門北上時，他會獨自開車走蘇花公路，但妻小搭火車，再到羅東火車站會合，「雞蛋不能全放在一個籃子裡」，以防萬一。記者直擊 過彎道腎上腺素飆升
蘇花公路有多危險？記者開車從蘇澳沿蘇花公路以速限40公里南下，沿路不斷與遊覽車、砂石車交會；砂石車多超速，會車時車身會輕微搖晃，記者緊握方向盤，提醒自己「要小心」。
「前方彎道不知會冒出什麼車」，走一段路就會出現彎道，安全過了幾個彎，再一次過彎時，一輛白色轎車冷不防高速跨越雙黃線「迎面而來」，讓記者腎上腺素瞬間飆高。
除車禍威脅，頻頻出現眼前的「小心落石」標誌也讓人心驚。記者看見殘破山壁布滿防護網，彷彿隨時會有石塊砸落，也許這也是這麼多人冒險超車的原因—誰也不想在落石路段多停一秒鐘。蘇花公路彎道多，大車不時跨車道超車。記者許正宏／攝影
「蘇花改」改不改 正反意見對立
南澳鄉民代表會主席李元亮批評，蘇花改跳過這一段，是工程一大敗筆；居民則希望加闢隧道，讓大車走原路，小車走隧道，大小車分流才安全，並要警方加強取締違規。
東澳、南澳路段是否納入「蘇花改」範圍，引發各方不同意見。交通部蘇花公路改善工程處則證實，近期將啟動「東澳─南澳段」改善工程評估，最快今年中委託顧問公司啟動可行性評估，初步規畫在東澳到南澳段新建隧道，若評估可行，預計明年送環評審查。蘇花公路事故不斷，蘇花改工程讓花東人出現一絲安全返家的曙光，但工程範圍跳過事故率最高的南澳與東澳段，讓民眾不滿。記者許正宏／攝影
新內閣交通部長熱門人選賀陳旦昨天則直言，交通部現在要啟動東澳─南澳段可行性評估，表面上是蘇花改分階段建設，實際上卻代表當年規畫不完整，如今無論從整體規畫、交通管理，都應重新認真檢討，而非因某部分人的聲音就分段建設。
公路總局南澳工務段表示，已斥資6千多萬元改善6處「急彎」路況，預計明年10月完工。蘇澳鎮長陳金麟建議趁機加寬路幅，以利警方設設測速桿。
宜蘭縣砂石公會理事長林建奮說，部分砂石司機行為難以約束，一旦被罰，司機要自己繳罰款，支持警方在易肇事或過彎路段加裝測速器嚴格取締。聯合報／林縉明、吳佩旻、羅建旺、戴永華、侯俐安 報導
聯合報／邱瑞杰、柯永輝、翁海玲、劉宜峰 製作
主圖／許正宏 攝影
影音／許正宏、羅建旺、吳佩旻
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